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氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景可期
近日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)舉行氫之日“Hydr ogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)，提出截至2040年，在交通及其他領(lǐng)域通過(guò)引入全新技術(shù)普及氫能的計(jì)劃，并正式發(fā)布對(duì)氫能和氫能社會(huì)的未來(lái)愿景。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還推出其最新研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)和重卡等新型商用車(chē)。這次發(fā)布會(huì)為近期比較熱的氫能話題再添了一把火。
稍早些時(shí)候，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》，北京市、上海市、廣東省所報(bào)送的城市群成為首批示范城市，在4年示范期內(nèi)，每個(gè)城市群最高可獲得17億元中央財(cái)政資金獎(jiǎng)補(bǔ)。這是今年年初，氫能被納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要之后，接續(xù)落地的一系列政策之一。
我國(guó)政府有政策推動(dòng)，國(guó)外企業(yè)有行動(dòng)計(jì)劃，給人的感覺(jué)是，全球都在往氫能領(lǐng)域投入，氫能時(shí)代似乎快要到來(lái)了。
事實(shí)上，早在多年前就有人提出，氫燃料電池是人類未來(lái)出行的“終極解決方案”，并預(yù)言氫能時(shí)代遲早會(huì)到來(lái)。全球氫能權(quán)威組織國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.5萬(wàn)億美元。中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年，我國(guó)氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬(wàn)億元。
不過(guò)，氫能未來(lái)前途一片光明，但道路卻注定十分曲折。就我國(guó)的發(fā)展情況看，目前氫能市場(chǎng)處于起步階段，而且存在諸多亟需破解的難題，離人們的期待還有很大差距。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷量只有1177輛，目前全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的保有量只有7352輛。燃料電池在資本市場(chǎng)長(zhǎng)期“叫好不叫座”，處境尷尬。目前，以氫為主業(yè)的上市公司依然很少，在燃料電池、氫能汽車(chē)、加氫站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)幾乎都處于前期投入的虧損狀態(tài)。
氫能市場(chǎng)發(fā)展不順，第一個(gè)大障礙就是成本過(guò)高。就燃料電池汽車(chē)本身而言，其制造成本是燃油車(chē)的2至4倍。作為能源的氫，目前來(lái)看，制造環(huán)節(jié)成本不算太高，但問(wèn)題出在儲(chǔ)、運(yùn)、加這3個(gè)環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，如果制氫環(huán)節(jié)成本為10元/千克，那么儲(chǔ)、運(yùn)、加3個(gè)環(huán)節(jié)的成本則可達(dá)到30元/千克。如果后3個(gè)環(huán)節(jié)的成本降不下來(lái)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化就無(wú)從談起。
第二個(gè)障礙，是一些技術(shù)難題有待突破。盡管目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池市場(chǎng)給人很火、很熱鬧的感覺(jué)，但我國(guó)氫燃料電池研發(fā)技術(shù)水平卻有點(diǎn)“涼”。有專家表示，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)雖然已經(jīng)掌握了一些氫燃料電池相關(guān)技術(shù)，在冷啟動(dòng)、功率密度等性能方面也有顯著提升，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還有不小差距，尤其是在電池核心零部件及系統(tǒng)的耐久性與可靠性方面，差距明顯。事實(shí)上，燃料電池汽車(chē)制造成本高，一個(gè)重要原因是燃料電池系統(tǒng)中許多核心材料和部件依賴進(jìn)口。如燃料電池所需的催化劑、碳紙、質(zhì)子交換器等，國(guó)內(nèi)缺乏量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，需要從國(guó)外進(jìn)口，這意味著要付出高價(jià)。
而要破除上述障礙，沒(méi)有任何捷徑可走。降低成本的最有效辦法，就是加快市場(chǎng)化進(jìn)程，以規(guī)模擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)成本攤薄。有專家建議，在氫能產(chǎn)業(yè)培育初期，應(yīng)參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)，盡快明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)款^部門(mén)，明晰產(chǎn)業(yè)鏈流程上各個(gè)環(huán)節(jié)的歸口管理部門(mén)，確定項(xiàng)目審批流程和審核標(biāo)準(zhǔn)，組織研究解決包括加油站增設(shè)加氫設(shè)施等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的各種問(wèn)題。
前文提到5部門(mén)發(fā)布通知啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作，目的就是推動(dòng)國(guó)內(nèi)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角氫能產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，打造區(qū)域用氫市場(chǎng)，避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸，以節(jié)省成本。而未來(lái)國(guó)內(nèi)氫能市場(chǎng)將以“工業(yè)副產(chǎn)氫+短距離運(yùn)輸”模式為主。在政策扶持下，氫能產(chǎn)業(yè)將逐步進(jìn)入“規(guī)模化-降成本-拓市場(chǎng)”的量?jī)r(jià)循環(huán)。
示范城市群名單陸續(xù)揭曉，為行業(yè)注入了新的政策催化劑，而隨著示范城市群市場(chǎng)氫能應(yīng)用產(chǎn)品數(shù)量增加，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，同時(shí)國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)和技術(shù)進(jìn)步也帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成本不斷下降，氫能產(chǎn)業(yè)化正在加速推進(jìn)，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張?jiān)诩，行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利將為期不遠(yuǎn)。
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